ESPECIAL: El A400M volará la semana del 7 al 13 de Diciembre

En una carta enviada hoy a la prensa, Airbus Military anuncia que el primer vuelo del A400M tendrá lugar en la semana entre el 7 y el 13 de diciembre, 'si el tiempo lo permite'.

El presidente de Airbus Military, Domingo Ureña, que firma la carta, se muestra confiado por la buena marcha que están teniendo las pruebas en tierra del primer prototipo del A400M.

En medio de la crisis generalizada del sector, en medio de complicadas negociaciones con los países lanzadores para refinanciar unos sobrecostes estimados por algunas fuentes en más de 5000 millones de euros (un 25%), con la cancelación del pedido de sudáfrica todavía caliente, y los proveedores presionando para revisar las condiciones del contrato, este hito va a ser sin duda un revulsivo importante para el programa.

Y además, si todo va bien, voy a ganar mi apuesta.


El camino hasta el primer vuelo

El pasado jueves 12 de Noviembre, la organización de producción responsable de la línea de montaje final entregó el primer prototipo del A400M a la organización de ensayos en vuelo. Esta última es la encargada de preparar el primer vuelo, y de llevar a cabo a continuación la campaña de ensayos de certificación del aparato (Foto de familia).

El acto de la entrega es importante porque implica que el avión, conocido como  MSN1 (MSN significa Manufacturing Serial Number), está terminado desde el punto de vista de fabricación. Para el A400M este hito tiene además relevancia legal, ya que mientras que las actividades de fabricación están cubiertas por el POA (Production Organization Approval) de la antigua EADS-CASA, la campaña de ensayos se considera una actividad de diseño y está cubierta por el DOA (Design Organization Approval) de Airbus, que es la compañía responsable del diseño del avión en este caso.



Y si estaba terminado, ¿que han estado haciendo con el avión desde entonces?

La puesta en marcha del avión es un proceso complejo que comienza por el destorage y primer encendido de la unidad de potencia auxiliar o APU (Auxiliary Power Unit). Se trata de una turbina, que en el caso del A400M está alojada cerca de la raíz del ala derecha, y que sirve para arrancar los motores y para proporcionar energía a todos los sistemas del avión cuando los motores del avión están parados.

A continuación se realiza un rodaje de la APU y una comprobación del correcto funcionamiento de todos los sistemas en autónomo, es decir, funcionando con la potencia que proporciona la APU. Aunque el proceso de fabricación incluye numerosas pruebas, éstas se hacen con suministro de potencia externa, y en condiciones simuladas, por lo que esta es la primera vez que el avión funciona autónomamente.

El siguiente paso consiste en el destorage de los cuatro turbopropulsores TP-400. Para ello se llenan los depósitos de aceite y combustible, y se inyecta aire a alta presión suministrado por la APU en la turbina para hacer girar los motores. Esta operación se denomina cranking, y sirve para bombear el fluido de los sistemas de refrigeracion, lubricación y combustible, y garantizar que todos los conductos se llenan por completo. Se suele realizar un dry crank, seguido de un wet crank (con combustible) y otro dry crank para evacuar el combustible sobrante, ya que de otro modo se podría provocar una deflagración cuando el motor arranque.

El arranque de los motores es el paso más crítico del proceso. Primero se arrancan los motores de uno en uno, y más tarde todos simultáneamente. Se realizan varios rodajes en distintos regímenes, llegando hasta la máxima potencia (TOGA, de Take-Off / Go-Around).



Durante estos rodajes, se realizan exhaustivas comprobaciones de todos sistemas. Aunque cada sistema se ha probado por separado con anterioridad, y a pesar de que las interrelaciones entre sistemas se prueban durante el desarrollo en el 'iron bird' , en esta fase es habitual encontrar problemas de comunicación y lógica entre los distintos equipos y sistemas, que hay que resolver. En esta fase se depuran errores de fabricación y de diseño que son muy difíciles de detectar en fases anteriores.

No sólo se trata de probar el funcionamiento del propio avión, también el de la instrumentación de ensayos en vuelo, o FTI (Flight Test Instrumentation). El FTIforma por sí mismo un sistema muy complejo, que permite monitorizar miles de parámetros durante el vuelo, y en el caso del A400M se compone de más de 10 toneladas de sensores, cables, y computadores embarcados. El FTI permite recoger datos, procesarlos y retransmitir la información en tiempo real a la estación en tierra, desde la cual los ingenieros de análisis siguen la evolución de las pruebas.

Superados los rodajes en punto fijo, es posible acometer taxis, pruebas en las que el avión se desplaza autónomamente por la plataforma, para comprobar el tren de aterrizaje, los instrumentos, y la maniobrabilidad en tierra.




En el caso del A400M, una de las últimas operaciones es la instalación pirotécnica del sistema de evacuación de emergencia. Se trata de un potente explosivo, que en caso de emergencia literalmente abre un agujero en el fuselaje del avión para permitir que la tripulación escape del aparato de forma segura, ya que en vuelo no puede utilizarse la puerta de pilotos porque está demasiado cerca de las hélices. Una operación delicada realizada por especialistas, durante la cual se establece un perímetro de seguridad alrededor del avión.

La última fase antes del vuelo es la realización de varios despegues abortados, o RTOs (Rejected Take-Offs), en los que el avión acelera en la pista como lo haría para despegar, y a continuación aplica los frenos para abortar la maniobra. Este ejercicio se repite varias veces incrementando progresivamente la velocidad a la que se aplican los frenos.

El último RTO, o HERTO (High Energy Rejected Take Off), es el paso previo al vuelo, y se lleva a cabo sólo cuando el avión está completamente listo. El HERTO incluso conlleva una inspección prevuelo completa. De hecho, existe el riesgo real de que se convierta, sin quererlo, en el primer vuelo, ya que lo que se pretende es alcanzar una velocidad próxima a la de rotación, para comprobar la respuesta de los mandos de vuelo.

Completado con éxito el RTO de alta velocidad, se realiza una inspección completa del avión, y si todo va bien, se da vía libre al primer vuelo. 'Si el tiempo lo permite', claro.

La noticia está en Aviation Week, Flight Global, o Les Echos entre otros medios.
Más información en www.Airbusmilitary.com

… Continuar

Material de Emergencia (IV) y (V)

¿Quieres ser Ingeniero Aeronáutico?

Esta entrada rezuma propaganda por los cuatro costados, lo admitimos. Pero desde que nos hemos enterado de que quizás pronto se pueda estudiar Ingeniería Aeronáutica en la Universidad de Cádiz, además de en la de Sevilla, en aergenium nos hemos propuesto captar adeptos entre los que estén decidiendo a qué dedicar sus próximos años de estudio.



Y como siempre habrá quien se encargue de motivar a los alumnos de nuevo ingreso con estadísticas acerca del número de abandonos, porcentaje de suspensos, años de permanencia, etc., desde aergenium, y para animar a los indecisos, os traemos un vídeo que lleva mucho tiempo dando vueltas por la red, pero que no nos resistimos a verlo de nuevo.

Dedicado a los que aún se sorprenden cuando estos artefactos se levantan del suelo.

… Continuar

¡¡Ya están aquí nuestros nuevos Sabres!!

Divertidísimo vídeo que ha mandado A. Valencia a la Lista de Aviación militar, de Yahoo, sobre la recepción del 'novísimo' F-86 Sabre al escuadrón.

 

Pulsa en leer más para verlo

 

Aviones Más Grandes del Mundo: Rumpler

Hemos dedicado bastantes entradas en este blog a los aviones más grandes del mundo. La primera fue aquella en la que presentábamos desde el Capronissimo hasta el Airbus A-380 todos los aviones que conocíamos de memoria que,en su época, habian sido el avión mas grande del mundo.

 

Hemos ido añadiendo después otros... y hoy le toca a un diseñador alemán: Rumpler.

 

 

 

A330MRTT transfiere combustible a dos C-15 (EF/A-18) Españoles

El A-330 MRTT de MTAD, ahora Airbus Military, ha superado otro hito en la base aérea de Getafe, repostando simultáneamente dos cazas C-15 del Ejército del Aire de España.

 

 

Fueron 2h de vuelo, durante el cual el MRTT y los EF/A-18, de la base aérea de Torrejón, han realizado hasta 13 contactos (11 de los cuales simultáneos) a 15000pies (4572m) y 250kt (460km/h), transfiriendo11.4 Toneladas de combustible

 

Según Airbus MIlitary el primer MRTT será entregado a la RAAF a mediados de 2010.

 

Flight Global

Those who never get older y ahora todos nuestros vídeos en VIMEO

Los que nunca envejecieron

Homenaje a los que nunca envejecieron. Salvo Konstantin Kerft y Lothar von Richtofen que aparecen en fotos junto a otros compañeros, todos los demás murieron antes de acabar la Primera Guerra Mundial

 

Y al igual que os dijimos que desaparecían nuestros videos de Youtube, aprovechamos ahora este nuevo vídeo para anunciaros que podéis encontrar todos los vídeos de Sandglass Patrol en VIMEO

 

76ª Sesión del Foro Aeroespacial de Andalucía:

76ª Sesión del Foro Aeroespacial de Andalucía: 'El Ejército del Aire: Presente y Futuro Aeroespacial'

mar 1 de dic 7:30pm – 9pm

Salón de Grados (planta alta, ala sur), ESI, Camino de los Descubrimientos, S/N

Ponente: D. Antonio Valderrábano López,
General de División
y Director de Enseñanza del Mando de Personal del Ejército del Aire.

Asistencia libre.

El Foro Aeronáutico de Andalucía, está organizado desde la Escuela Superior de Ingenieros de Sevilla, y tiene como principal objetivo la creación de un ambiente de encuentro, información, debate y opinión sobre la Aeronáutica en general y sus implicaciones industriales en Andalucía en particular. El Foro cuenta con presencia y participación de la Universidad, la Administración, los agentes económicos y sociales, y los colegios profesionales. Sus principales características son presencialidad, profesionalidad, continuidad, independencia y libertad de expresión.

Desde 2002, el Foro facilita encuentros periódicos entre profesionales, que opinan de manera libre e informada sobre un tema relevante, desarrollado por un ponente con demostrados conocimientos, experiencia y capacidad de comunicación.

Las sesiones, de asistencia libre, se celebran habitualmente el primer martes lectivo de cada mes, de octubre a julio, de 19:30 a 21:00 h, en el salón de Grados de la Escuela Superior de Ingenieros de Sevilla.

Para ampliar información sobre el Foro Aeronáutico de Andalucía, puede dirigirse a su Coordinador, el Profesor D. Carlos Gómez Camacho

… Continuar

Cómo llegar a ser azafat@ de vuelo (III): La elaboración de un buen Currículum

Clausura del XIX Seminario Internacional Cátedra Alfredo Kindelán

Del 17 al 20 de noviembre, se ha desarrollado en el Centro de Guerra Aérea del Ejército del Aire la decimonovena edición de seminario internacional de la Cátedra Alfredo Kindelán . El tema este año ha sido: Adiestramiento, gestión y empleo operativo de los sistemas aéreos no tripulados.

 

La Cátedra Alfredo Kindelán se celebra con una periodicidad anual, y está organizada bajo la presidencia honorífica de Su Majestad el Rey de España. El comité de honor lo componen la Excelentísima Señora Ministra de Defensa, el Jefe de Estado Mayor de la Defensa y el Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire. El presidente es el Director del CEGA, General Gerardo Luengo Latorre y la edición de este año ha estado dirigida por el Coronel D. Ricardo Nevado Medina.

 

El Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire, en su discurso de clausura ha recordado que "la Cátedra Alfredo Kindelán fue creada en 1988 con el propósito de desarrollar un pensamiento aeronáutico adecuado para asumir los muy variados retos tecnológicos, humanos, sociales y económicos que nuestras Fuerzas Aéreas tendrán que afrontar durante este Siglo XXI” para añadir después que “los Sistemas Aéreos no Tripulados son ya hoy uno de los factores más importantes para hacer que nuestros Ejércitos del Aire sean en el futuro tan relevantes cómo han sido en el pasado”.

 

Ya en el discurso de inauguración de la Cátedra el JEMA afirmó que “los UAVs y todas las capacidades relacionadas con esta herramienta, que ya no es tan nueva, están cambiando de una manera radical la forma en que entendemos el Arte de la Guerra en este Siglo XXI /…/ El Ejército del Aire español está haciendo un importante esfuerzo para conseguir esta capacidad en un futuro próximo… estamos en el convencimiento de que, cuanto antes, hemos de llenar este vacío”.

 

En esta edición se han dado cita en el Centro de Guerra Aérea representantes de alrededor de 20 países aliados y amigos, así como de diversas organizaciones multinacionales y numerosas empresas relacionadas con la defensa. Tanto las conferencias impartidas, centradas fundamentalmente en el empleo operativo de los vehículos aéreos no tripulados y todas sus implicaciones en las más diversas áreas, como las exposiciones y debates llevados a cabo durante las cuatro jornadas de trabajo de los grupos constituidos al efecto, han despertado gran interés y han permitido alcanzar conclusiones relevantes que sin duda serán de utilidad para la incorporación de las capacidades ofrecidas por los sistemas no tripulados en el Ejército del Aire.

 

Ejército del Aire

 

Los seminarios de años pasados pueden verse en PDF aquí